Üleminek diisel{0}}hüdrauliliselt-elektriajamiga juhtmega süsteemidele on naftaväljade teenuste operaatorite jaoks põhiline tehniline väljakutse: säilitada tavapäraste diiselplatvormide võimsustihedus ja töökindlus, saavutades samal ajal väljalasketoru heitgaasideta ja suurepärase juhtimistäpsuse. Traditsioonilised hüdraulilised traadiga veoautod põhinevad mootori-ajamiga õlipumpadel ja proportsionaalsetel solenoidventiilidel, mis kannatavad loomupäraselt aeglaste reaktsiooniaegade ja ±3-5-protsendilise pingetäpsuse tõttu. Elektrilised-raieveokid lahendavad need piirangud püsimagneti sünkroonmootori (PMSM) tehnoloogia ja intelligentse toitehalduse abil, pakkudes vintsi juhtimise, keskkonnajalajälje ja töö paindlikkuse astmelist paranemist erinevates puuraugu tingimustes.
Jõuallika arhitektuur ja akusüsteemi disain
Elektriline-raieveok on ehitatud raske{1}}šassiile, milles on integreeritud 200-300 kWh liitium-raud-fosfaat (LFP) aku, mis annab piisavalt energiat terve päeva juhtmega tööks -, tavaliselt 8 kuni 1 laadimiskorraga. LFP keemia on valitud selle termilise stabiilsuse, tsükli kestuse tõttu, mis ületab 5000 laadimistsüklit, ja loomupäraste ohutusomaduste tõttu, mis välistavad nikkel{13}}mangaan-koobalti (NMC) keemiaga seotud termilise äravoolu riskid. Akuhaldussüsteem (BMS) jälgib pidevalt aku pinget, temperatuuri ja laetuse olekut, tasakaalustades üksikuid elemente, et säilitada võimsust ja vältida üle{18}}tühjenemist. Peamist vintsi trumlit juhtiv PMSM annab nimipöördemomendi nullist minutis, võimaldades täpset pinget ja kiirust reguleerida ±0,5 protsendi piires seadeväärtusest - viis-kuni -kümme korda paremat tulemust võrreldes hüdrosüsteemidega, mis saavutavad õli hüsteri kokkusurutavuse ja klapi kokkusurutavuse tõttu tavaliselt ±3–5 protsenti täpsust.
Vintsi täpne juhtimine ja energia taastamine
Elektriline vintsisüsteem asendab hüdraulilise proportsionaalklapi ja alusplaadi koostu mootori otsese ajami ja regeneratiivpidurdusega. Tööriista laskumisel toimib vintsi mootor generaatorina, püüdes tagasi kuni 15 protsenti potentsiaalsest energiast, mis muidu hüdraulikasüsteemis soojusena hajuks. See regeneratiivne funktsioon pikendab aku kasutusiga laadimiste vahel ja vähendab mehaanilise hoidepiduri piduriklotside kulumist. Täppisjuhtimise võimalus on eriti väärtuslik horisontaalsetes kaevudes, kus tööriista sujuv konstantne kiirus on ketrusseadme voolumõõturi täpsete mõõtmiste jaoks hädavajalik. Elektriajam kõrvaldab hüdraulikasüsteemidele omase{5}}massi kompenseerimise probleemid, kus kaabli kaal süvendis tuleb pingekaitse väärtustes käsitsi arvesse võtta. Selle asemel arvutab elektriline juhtsüsteem automaatselt kaabli kaalu, lähtudes kaabliloendurist läbimõõdust ja sügavusest, reguleerides dünaamiliselt reaalajas pingekaitse seadeväärtusi.
Keskkonna- ja tööeelised
Null summutitoru heitkogused töö ajal vähendavad puuraukude süsiniku jalajälge ligikaudu 40 tonni CO2 ekvivalendi võrra aastas ühiku kohta võrreldes samaväärse diiselmootoriga{2}}veokiga. See on kooskõlas suuremate operaatorite seatud 3. ulatuse heitkoguste vähendamise eesmärkide ja regulatiivsete volitustega, nagu US EPA 3. etapi raskete sõidukite CO2 vähendamise nõuded. Elektriline metsaraieauto kaob ka vajaduse iga-aastaste hüdroõlivahetuste järele, vähendades kulumaterjali jäätmeid ja hooldusseisakuid. Peaaegu -vaikne töö võimaldab öist-logimist linnade puurimiskohtades, kus diislikütuse mürapiirangud piiraksid muidu töötunde -, mis on Lähis-Ida ja Kagu-Aasia põlluarendustes kasvav nõue. Arktilistes tingimustes hoiab aku soojusjuhtimissüsteem optimaalset töötemperatuuri kuni -30 kraadini Celsiuse järgi, samas kui pöördemomendi kohene edastamine kõrvaldab diiselhüdraulikasüsteemidega seotud külmkäivitusprobleemid.
Andmed väljade toimivuse ja töökindluse kohta
Elektri{0}}juhtmega veoautode katsetused on näidanud kaheteistkümnekuulise tööperioodi jooksul kütuse-ekvivalente energiakulude vähenemist 35% ja plaanivälise hoolduse seisakuid 50% võrra, võrreldes diiselmootoriga veoautodega. Peamised tulemuslikkuse tähelepanekud hõlmavad järgmist:
- Keskmine MTBF-i paranemine diiselhüdraulikaseadmetega võrreldes 40 protsenti tänu hüdropumba tihendite, voolikute ja õlifiltri komponentide kõrvaldamisele
- IoT{0}}ühendatud masinapargi haldus võimaldab prognoositavat hooldust 85-protsendilise täpsusega komponentide kulumise tuvastamisel enne rikkeid
- Võimaluse laadimine rig -üleslaadimisintervallide ajal (tavaliselt 30 kuni 90 minutit) taastab aku mahutavuse 20-30 protsenti, laiendades mitme süvendiga kampaaniate tööulatust
- Puhta energia registreerimisüksuse lihtsus - vähem liikuvaid osi, puuduvad hüdraulikavoolikud või tihendid, puuduvad õlifiltrid - aitab otseselt kaasa rikete vahelise keskmise aja (MTBF) pikenemisele.
Integratsioon kaasaegse Wellsite Automationiga
Naftavälja elektrilise juhtmega veoki disain integreerub standardsete andmeprotokollide kaudu sujuvalt digitaalsete puuraukude platvormidega, võimaldades automatiseeritud tööaruannete esitamist,{0}}reaalajas kaugdiagnostikat ja prognoosivat hooldusgraafikut. Kuna akuhinnad langevad jätkuvalt - alates 2010. aastast 89 protsenti -kWh-põhiselt -, eelistavad elektriliste metsaraie veoautode omamise kogumaksumus üha enam elektrifitseerimist diislikütuse asemel, muutes sõidukipargi ülemineku juhtmega teenusepakkujate jaoks kogu maailmas strateegiliseks prioriteediks.
Lisateabe saamiseks võtke ühendust China Vigoriga numbril info@vigorpetroleum.com või helistage numbril +0086 29 81161513.
